顾功垒：共享经济拼什么？ 时间： 2017-05-09 12:59:58
清早，要赶搭飞机，前一夜便用手机订了滴滴专车，结果担心的事情还是发生了：司机爽约没来接，拨打五通电话无人接听。
大风大雨的早晨，打着雨伞、拎着箱子在路边联系在线客服，却被告知系统繁忙，让我自行再联系司机。最后只能和两个路人“拼抢”，在路旁拦截德士飞奔去浦东机场。
从去年底开始，网上约车送机，因为司机清晨睡不醒或迟到无法来接的情况已不下三次。朋友曾规劝，大清早的航班还是路边招德士方便，但总想着再给商家多一个机会把产品做好。
因为有了网上约车平台，加上电子支付，出行确实多了一条后路。但是滴滴前段时间被曝光在高峰时段任意加价、司机因为竞价低而不接客的情况，使得它从某种意义上，无异于普通德士晚间漫天开价不打表，也有违当年初入市场时承诺的那份初心。
从和陌生人拼车上下班起，共享民宿客房、共享办公空间，还有这阵子风风火火的共享脚踏车接踵而来，中国的共享经济绽放又一春。
共享民宿客房和办公空间，源于消化市场过剩的商业房地产项目，帮助一些城市去库存，降低建好的商业楼盘空置率，还可以为购物中心带来新概念和消费客源。
中国政府今年还在报告中着墨共享经济（也叫分享经济），认为应当给予支持和引导，提高社会资源的利用效率，便利民众的生活。
共享民宿为旅游出行带来更多选择，共享办公空间则提供了年轻创业者不想投入长期租约的灵活度，又配备了小会议室、茶歇沙发等共用办公设施，市场把共享经济归为“创新”。
因为共享空间，一些行业零散业务获得整合，进而形成新规则与规范化，消防工商等物业管理得以升级，塑造出新业务模式和管理运营方式。
然而无论是出行还是空间使用，能让一款产品或服务走远的，除了自身可以创造出新需求，还在于其反馈机制运作和监管。
以共享出行为例，除了平台自身要持续管理好散落民间的各路司机和脚踏车，交通委、行业协会等监管方还要不时抽查督促。
一名王姓滴滴司机告诉笔者，有时碰上天冷或下雨，兼职司机就不出车了，车辆哪里够用？要不是媒体曝光，交通委约谈滴滴后改了竞价机制，乘客还不是得在僧多粥少的情况下任由司机开价？
可是有监管方认为，共享经济是随着需求产生问题，在解决问题中推进用户和业者的自律、责任和操守的。如果政府在人行道上划了白线，还是有人乱停车，难道政府还要再派人来扶车吗？
上海现有超过30家企业做共享单车业务，投放市场超过45万辆单车，注册用户超过450万，投放量和注册户数都是中国首位。
官方日前基本确定共享脚踏车须要有GPS定位、押金退回不得超过七天、满12岁才能骑等“标配”，可是被资本追逐的业者管理显然跟不上。
上海市自行车行业协会秘书长郭建荣说，每一万部脚踏车需配备100个服务人员，要求再低一点须有50人，但有些企业投放10万辆脚踏车，整个团队仅有50人，等同于没有管理。
再者，资本作为本轮共享经济中“看不见的手”，大有让一门初创生意迅速在中国被猛长的推助力，还有烧钱霸得市场占有率的能耐。
但其用意是为了洗牌后的话语权、定价权，或是占用政府的优惠政策资源，还是为上市、盈利等商业利益铺路，大概市场也需要个判官适时亮个黄灯，而不是知其醉翁之意不在酒，还与其共舞。
炒热共享经济不难，难的是坚守从善的本意、商道信用，防止它成为被滥用资源的土壤，成为新经济泡沫。
大风大雨的早晨，打着雨伞、拎着箱子在路边联系在线客服，却被告知系统繁忙，让我自行再联系司机。最后只能和两个路人“拼抢”，在路旁拦截德士飞奔去浦东机场。
从去年底开始，网上约车送机，因为司机清晨睡不醒或迟到无法来接的情况已不下三次。朋友曾规劝，大清早的航班还是路边招德士方便，但总想着再给商家多一个机会把产品做好。
因为有了网上约车平台，加上电子支付，出行确实多了一条后路。但是滴滴前段时间被曝光在高峰时段任意加价、司机因为竞价低而不接客的情况，使得它从某种意义上，无异于普通德士晚间漫天开价不打表，也有违当年初入市场时承诺的那份初心。
从和陌生人拼车上下班起，共享民宿客房、共享办公空间，还有这阵子风风火火的共享脚踏车接踵而来，中国的共享经济绽放又一春。
共享民宿客房和办公空间，源于消化市场过剩的商业房地产项目，帮助一些城市去库存，降低建好的商业楼盘空置率，还可以为购物中心带来新概念和消费客源。
中国政府今年还在报告中着墨共享经济（也叫分享经济），认为应当给予支持和引导，提高社会资源的利用效率，便利民众的生活。
共享民宿为旅游出行带来更多选择，共享办公空间则提供了年轻创业者不想投入长期租约的灵活度，又配备了小会议室、茶歇沙发等共用办公设施，市场把共享经济归为“创新”。
因为共享空间，一些行业零散业务获得整合，进而形成新规则与规范化，消防工商等物业管理得以升级，塑造出新业务模式和管理运营方式。
然而无论是出行还是空间使用，能让一款产品或服务走远的，除了自身可以创造出新需求，还在于其反馈机制运作和监管。
以共享出行为例，除了平台自身要持续管理好散落民间的各路司机和脚踏车，交通委、行业协会等监管方还要不时抽查督促。
一名王姓滴滴司机告诉笔者，有时碰上天冷或下雨，兼职司机就不出车了，车辆哪里够用？要不是媒体曝光，交通委约谈滴滴后改了竞价机制，乘客还不是得在僧多粥少的情况下任由司机开价？
可是有监管方认为，共享经济是随着需求产生问题，在解决问题中推进用户和业者的自律、责任和操守的。如果政府在人行道上划了白线，还是有人乱停车，难道政府还要再派人来扶车吗？
上海现有超过30家企业做共享单车业务，投放市场超过45万辆单车，注册用户超过450万，投放量和注册户数都是中国首位。
官方日前基本确定共享脚踏车须要有GPS定位、押金退回不得超过七天、满12岁才能骑等“标配”，可是被资本追逐的业者管理显然跟不上。
上海市自行车行业协会秘书长郭建荣说，每一万部脚踏车需配备100个服务人员，要求再低一点须有50人，但有些企业投放10万辆脚踏车，整个团队仅有50人，等同于没有管理。
再者，资本作为本轮共享经济中“看不见的手”，大有让一门初创生意迅速在中国被猛长的推助力，还有烧钱霸得市场占有率的能耐。
但其用意是为了洗牌后的话语权、定价权，或是占用政府的优惠政策资源，还是为上市、盈利等商业利益铺路，大概市场也需要个判官适时亮个黄灯，而不是知其醉翁之意不在酒，还与其共舞。
炒热共享经济不难，难的是坚守从善的本意、商道信用，防止它成为被滥用资源的土壤，成为新经济泡沫。
文章来源：联合早报
