“坐长征火箭20万美元游太空”“推出太空专车、太空顺风车、太空班车等发射服务计划”……
 

当这些语句在新闻中出现时，人们发现：曾经颇显神秘的中国航天业，已悄然转变“画风”。而这背后，是中国航天商业化的大幕开启。虽然让公众兴奋的太空游还略显遥远，但作为交通工具的长征火箭其实已开始“专车”服务（指发射卫星等）。

与19日战略发布会上的宏伟计划相比，中国长征火箭有限公司（以下简称中国火箭公司）位于一间普通写字楼的办公室颇显朴实。没有过多国企做派和军工的神秘，也还没有互联网企业足够的简明高效，但这家企业已经站上中国航天商业化的时代“风口”。

“对标SpaceX（一家美国太空运输公司）只是近期目标。”对马斯克（特斯拉公司首席执行官）和SpaceX颇为赞赏的中国火箭公司总裁韩庆平显得信心十足。10月20日下午，在接受《每日经济新闻》记者专访时，韩庆平透露，中国火箭公司将成为国内航空商业化大平台，背靠强大的中国航天基础竞争力明显，将逐步注入资产引入战略投资者，实现资产证券化也是目标之一，预计2020年在主板上市。

在韩庆平的描绘中，中国火箭公司的布局并不止于目前披露的商业发射服务、亚轨道飞行体验、空间资源利用三大业务板块。但被韩庆平反复强调的是，不能用搞国家重点工程的思路去搞商业航天。”

对于未来的战略投资引入，韩庆平透露，愿意投资的企业很多，但公司更看重投资者的业务、技术和市场支持。“互联网企业能有市场支持，我们很欢迎。”在他看来，中国火箭公司的空天通信网布局对互联网大咖也颇具吸引力。

载人游太空约10年后实现

《每日经济新闻》记者（下简称NBD）:“20万美元游太空计划”大概何时可实现？

韩庆平：目前方案论证阶段基本完成，关键技术在别的型号也有所突破，现在正在寻求更多的资本，加大项目的投入力度，预计要在2019年能够做到样机的演示验证，再过两年进行商业飞行，真正的实现载人上天大概要十年左右。

NBD：20万美元的价格是怎么测算的？

韩庆平：这个价格目前没有完全确定，国际上美国、英国的相关公司的计划也是20万美元左右。想要达成一种能让大众消费的东西，价格制定不能太高昂，要在可承受范围内。

而实现亚轨道飞行体验，需可靠性更高，重复使用的次数更多。目前，我们经过分析，重复使用60次没有问题，倘若能做到100次，价格还下降空间，我们希望更多的人得到体验。

NBD：商业化的关键问题是不断降低成本，在这方面中国火箭公司有何规划？

韩庆平：目前成本还是比较高，这和管理体制、运作模式有关系。军工企业内部的创新和研发都是相对封闭的状态，且内部有非常详细和明确的分工，缺乏市场竞争的要求。下一步想要降低成本，就要打破传统的模式，按照商业规则运作。

例如在某些环节上，要对外合作，遵循开放共享的理念，也有引入民营企业的可能，如今国家也在鼓励军民融合，因而航天也对民营经济中的研发成果、技术创新、成熟资本抱着开放的心态。

SpaceX商业模式值得学习

NBD：目前，最为外界熟知的商业航天公司是SpaceX，您如何看待这家公司的崛起？

韩庆平：SpaceX公司从诞生起就是一个商业公司，靠着3亿美元起家，用13年的时间在飞船、火箭等航天方面布局，目前又开始做回收，整体而言都是在做市场化的运作，自身也善于宣传和营销。NASA航天计划和SpaceX公司很契合，SpaceX公司也赶上了成熟的时机。

SpaceX公司从3亿美元走到今天，其商业模式是值得学习的。

NBD：您认为中国火箭公司与SpaceX相比有何优势？

韩庆平：中国火箭公司推出面向商业市场的空间发射服务，并提供从搭载发射到卫星组网的全套系统解决方案，是将商业航天提到了战略层面进行运作。中国航天60年的沉淀基础，底子在这里，肯定远远超过（SpaceX公司）。

 

马斯克的事业很多，资金上有捉襟见肘的感觉，而中国的资本力量更强大。火箭的可靠性“0”和“1”的问题，相对而言，目前SpaceX公司最近的事故使其可靠性受到质疑，而我们的可靠性是全球公认。
 

此外，SpaceX公司只有“猎鹰”两个型号，中国火箭拥有十几款的都在这里，重量从几百公斤到二十吨，型组非常完善的。

计划2020年主板上市

NBD：在商业化的过程中，引入战略投资者的要求和具体方向是怎样的？

韩庆平：19日，我们引入了两个公司，一个是我们集团的公司，还是一个是北京市属国有企业。

在不同的的项目中，我们可能也会相应的引入民营资本，比如以后从太空旅游引入就不错；单纯考虑火箭的话，资本量可能比较大，民营资本进来的可能性究竟有多大尚不清楚。

愿意给我们投资的很多，单纯从资金上讲，我们是不缺钱的。我们看重能不能在业务、技术、市场上带来支撑。

NBD：是否考虑引入互联网巨头企业？

韩庆平：像是“阿里”、腾讯（这类互联网平台）愿意和我们合作的话，我们也欢迎，当然大家需要有共识，相信空天通信网组织起来他们会感兴趣。这个和互联网结合很紧密，可以说是“天网地网”结合，对于互联网大咖肯定也是很有吸引力。

NBD：未来是否考虑上市？目前有上市时间表吗？

韩庆平：我们未来肯定要做成上市公司，打造这个平台，其中一个重要的作用，就是提高我们的火箭资产证券化率。我们集团也提出到2020年资产证券化率45％，这还有很大的空间。中国火箭公司计划在2020年在国内主板上市，今后的3年的时间完成准备工作。

NBD：未来估值会超过spaceX？

韩庆平:只能算是个近期目标，远期看的话，我们体量更大。

借鉴互联网模式开放共享

NBD:中国火箭公司的商业运营战略是怎样的？商业航天与共享经济、互联网模式的结合点在哪？

韩庆平：首先我们要把火箭的基础夯实，再往高端技术发展，提升到卫星的组网、应用，再向媒体、电信，人们的生活消费不断延伸，提供一套整体的解决方案，这才是一种共享经济的体现。

商业航天的共享经济不局限于互联网，商业航空要有开放共享的理念。

不过，不论开放共享到哪种程度，火箭的是航天最基础的产业，火箭的优势多大，航天的舞台就有多大。

NBD：太空班车、太空专车的概念也是一种商业模式的探索吗？

韩庆平：也算是，这个探索很有意义的。太空班车是做发射的标准化，也是在商业化。火箭也是一个运输工具，“太空专车”这类概念确实反响还不错。

NBD:对于互联网思维的借鉴还有其他方向吗？

韩庆平：现在有互联网+，我们也是提出航天+。航天不是神秘的，我的能力向社会开放，航天投入带动其他产业的产出，实现航天+。航天的美誉度、可靠度高，很多方面都愿意合作，形成航天+可能性很大。

NBD：和国内做卫星或航天的企业会有相关合作吗？

韩庆平：有可能，目前国内做航天的很多，中科院和很多大学也在做，我们下一步的计划，除了火箭运输，卫星制造和应用也在不断推动。在卫星运营的角度，我们现在正在探讨，要做一个卫星组网计划，通信、导航、遥感卫星和手机结合起来，这样手机也能收到卫星信号，实现大众消费。

商业化后将如何盈利？

NBD：目前航天商业化的盈利模式明确吗？

韩庆平：根据制造成本、管理成本，形成的火箭发射报价是有利润的。我们的系统集成项目也是一个盈利点。盈利方向主要在火箭、系统集成、终端设备的制造、卫星通信和导航。

NBD：在商业化的过程中，中国火箭公司如何考虑企业的盈利性？

韩庆平：盈利模式必须考虑，商业航天在发展的过程中，国家财政补贴少，更多靠自身的发展，此次提出的20万美元也是一种追求目标，能够达到略微的盈利。

NBD：对于中国火箭公司而言，未来发展面临哪些挑战？

韩庆平：可能是商业模式。商业模式的设计对我们很重要。以前航天大部分是在国家计划经济状态下发展，管理人员对市场不完全熟悉，以前也有尝试，但是远远不够。互联网创新的商业模式，例如滴滴出行，有很多地方值得学习。